Цены на переработку стройотходов в Китае? 

Вопрос, который звучит просто, пока не попробуешь на него ответить. Многие сразу лезут в интернет за ?средней ценой за тонну?, и это первая ошибка. Цена — это не цифра, это конечная точка длинной цепочки условий, договоренностей и, что уж там, иногда удачи. Попробую разложить по полочкам, как это обычно бывает на практике, с оговорками и ?но?.

Из чего вообще складывается эта цена?

Говорить о единой цене на переработку — все равно что говорить о цене на ?машину?. Что за машина? Новый бетон от разбора монолита и старый кирпич от сноса хрущевки — это два абсолютно разных материала с разной судьбой и, соответственно, разной стоимостью утилизации. Ключевой момент здесь — классификация отходов. Бетон, арматура, кирпич, древесина, смешанный мусор — у каждого свой тариф.

Второй пласт — это логистика. Расстояние от стройплощадки до перерабатывающего завода — часто решающий фактор. Если завод в черте города, а полигон для захоронения — в 50 км за кольцевой, то экономика меняется кардинально. Иногда дешевле заплатить больше за переработку, но сэкономить на транспорте, чем вести все на полигон. Считается все вместе.

И третий, самый неочевидный для новичков фактор — это объем и чистота потока. Крупный подрядчик, который может гарантировать 500 тонн чистого железобетона в месяц, получит один тариф. Небольшая фирма, которая привезет 20 тонн смеси ?непойми-чего?, — совершенно другой, причем в разы выше. Загрязнение (земля, пластик, гипсокартон в бетоне) — это минус к цене приема или даже отказ.

Региональные различия: от Шанхая до Чунцина

Здесь все упирается в политику местных властей и развитость инфраструктуры. В Пекине, Шанхае, Гуанчжоу — жесткие экологические нормы и высокие штрафы за захоронение. Поэтому цена на переработку строительных отходов там может быть конкурентоспособной по сравнению с полигоном. Стимул для застройщика есть.

А вот во многих внутренних провинциях несколько лет назад ситуация была иной. Полигон дешев, контроль слабее. Зачем переплачивать? Но сейчас тренд меняется даже там. Взять, к примеру, Чунцин. Мегаполис со сложным рельефом, строят много, сносят тоже. Местные власти начали активно продвигать переработку. Появились компании, которые в этом специализируются. Одна из таких — ООО Чжубанг Строительные Технологии (Чунцин). Они не просто приемщики, а именно технологическое предприятие, что видно даже по их сайту zhubang.ru. Основаны в 2015-м с серьезным уставным капиталом. Такие игроки формируют более цивилизованный рынок и стабильные, хоть и не самые низкие, цены. Их подход — это не просто дробление, а получение щебня для повторного использования в строительстве, что уже другой уровень ценообразования.

Поэтому, отвечая на вопрос о цене, всегда нужно уточнять: ?В каком регионе??. Разброс по стране может быть двукратным.

Скрытые затраты и ?подводные камни?

Вот о чем редко пишут в статьях, но что знает любой прораб, которому поручили сдать мусор. Первое — это требования к транспорту. Во многих городах теперь можно везти отходы только на специальных машинах с системой отслеживания GPS и строго на лицензированные объекты. Аренда такой машины дороже. Это плюс к итоговой стоимости.

Второе — документация. Сертификат на отходы, путевые листы, акты приема-передачи. Без этого легально сдать нельзя. Если в вашей компании нет человека, который в этом шарит, придется либо платить посреднику, либо терять время. Время — тоже деньги.

И третий камень — это предварительный аудит. Самый удачный контракт по вывозу и переработке, который мы заключали, начался не с обсуждения цены, а с того, что к нам на площадку приехал технолог от перерабатывающей компании. Он посмотрел на характер отходов, посоветовал, как организовать раздельный сбор прямо при разборе, чтобы не смешивать бетон с деревом. Это в итоге снизило наши затраты процентов на 15, потому что чистый бетон они принимали по хорошему тарифу. Но так ведут себя только серьезные игроки, вроде упомянутой Технологии Чжубанг, которые заинтересованы в качественном сырье для своих линий. Мелкие приемщики часто берут все подряд, но и цена у них плавающая, и сегодня она есть, а завтра — нет.

Пример из практики: цифры и сомнения

Приведу усредненные цифры по одному из проектов в центральном Китае (2023 год), но сразу оговорюсь, что это лишь один срез. Разбор пятиэтажного здания из кирпича и железобетона. Общий объем отходов — около 3000 тонн.

После сортировки получили: 1) Железобетонный лом (~1800 т). 2) Кирпичный бой (~700 т). 3) Смешанные отходы (дерево, пластик, прочее) (~500 т).

Предложения от переработчиков разнились. За чистый железобетон предлагали от 150 до 250 юаней за тонну (прием на заводе, без учета доставки). Ключевое было в том, что по 250 юаней принимали только тот лом, который уже был очищен от арматуры. Наш же был с арматурой. Предприятие, которое брало по 150, имело мощные магнитные сепараторы и само извлекало металл, продавая его отдельно. Их цена была ниже, но зато нам не нужно было тратиться на резку арматуры. Выбрали их.

С кирпичом было сложнее. Его готовы были принять только за символические 50 юаней/т, а то и вовсе бесплатно, как ?сырье для дорожных оснований?. В итоге часть ушла на отсыпку временных дорог на другой нашей же площадке. Смешанные отходы — это всегда убыток. Вывоз и захоронение обошлись в 400+ юаней за тонну. Итоговая средневзвешенная ?цена? переработки по проекту получилась около 80 юаней за тонну всех отходов, но это с учетом того, что мы избежали затрат на захоронение большей части массы.

Куда движется рынок? Не прогноз, а наблюдение

Цены будут расти. Не потому, что переработчики жадные, а потому что растут экологические сборы и штрафы за захоронение. Государство стимулирует (читай: заставляет) отрасль двигаться в сторону циклической экономики. Для строительных компаний это значит, что статью расходов на утилизацию нужно закладывать все больше и просчитывать тщательнее.

Второй тренд — технологичность. Все больше ценятся не просто дробилки, а комплексные решения: мобильные установки прямо на площадке, глубокое разделение материалов, производство качественного вторичного щебня, песка. Компании, которые в это инвестируют, как ООО Чжубанг Строительные Технологии, в долгосрочной перспективе зададут стандарты и, возможно, ценовую политику. Их цена — это цена за технологию и за гарантированное соответствие экологическим нормам.

И последнее. Рынок становится более прозрачным. Появляются цифровые платформы для тендеров на вывоз отходов, биржи вторичных материалов. Это может нивелировать дикую разницу в ценах и вывести из игры серых посредников. Но это процесс небыстрый.

Так что, возвращаясь к заглавному вопросу… Цена на переработку стройотходов в Китае? Это переменная величина, которая сидит в одной системе уравнений с такими неизвестными, как регион, тип отхода, объем, логистика и выбранная технология. Искать одно число — бесполезно. Нужно считать свою конкретную ситуацию и договариваться, желательно с теми, кто смотрит на ваш мусор не как на проблему, а как на ресурс. Там, где начинается разговор о ресурсе, и появляется пространство для адекватной цены.